Danh sách máy bay chiến đấu

giữa những năm 1950 và 60, những nhà sản xuất máy cất cánh Mỹ "điên cuồng" trở nên tân tiến các các loại máy bay quân sự chiến lược với những xây dựng táo bạo, tuy nhiên nhiều sản phẩm của họ bị quân đội Mỹ trường đoản cú chối.

Máy bay ném bom thiết bị 8 động cơ YB-60.

Bạn đang xem: Danh sách máy bay chiến đấu

Chiến tranh Lạnh là 1 thời kỳ xứng đáng sợ. Giữa những năm 1950-1960, những nhà sản xuất máy bay Mỹ sẽ điêncuồng cải tiến và phát triển máy bay chiến đấu,ném bom và những phi cơ trinh thám mới nhằm ship hàng các lực lượng vũ trang Mỹ. Một số kiến tạo thành công nhất, như F-4, F-15 và B-52, vẫn được phục vụ tính đến tận năm 2019, thậm chí còn ngày nay. Tuy vậy, không ít thiết kế sẽ thất bại vày bị quân nhóm Mỹ khước từ.

Dưới đấy là 5 loại máy bay kém may mắn, theo National Interest:

Convair YB-60

Vào đầu trong thời gian 1950, không quân Mỹ ước ao sở hữu một loại máy cất cánh ném bom kế hoạch hạng nặng gồm động cơ phản nghịch lực để tải bom nguyên tử qua khắp các đại dương.

Nhà chế tạo Convair, nơichế tạo hộp động cơ pít-tông B-36 cho Không quân Mỹ, đã đưa ra quyết định rằng chỉ cần hoán đổi bộ động cơ đẩy của B-36 đến máy cất cánh phản lực - cùng đa số thay đổi bé dại khác - là đầy đủ để tạo nên một máy bay ném bom mới.

Kết trái là YB-60, một bé “quái vật” nhiều năm 52 mét ra đời sử dụng 8 hộp động cơ phản lực J57 của Pratt & Whitney. Nhị nguyên mẫu đầu tiên của máy bay này đã triển khai chuyến bay ra mắt vào tháng 4/1952. Dòng YB-60 rất có thể bay cho tới 4.600km với vận tốc gần 750km/h trong lúc chở theo 36 tấn bom.

Ấn tượng, dĩ nhiên chắn, nhưng YB-60 vẫn không tuyệt hảo bằng đối thủ tuyên chiến và cạnh tranh trực tiếp của YB-60 là B-52 của Boeing. “Pháo đài bay” 8 hộp động cơ B-52 rất có thể bay 840km/h với tầm hoạt động tới 7.200 trong những khi mang 35 tấn bom.

Không quân Mỹ đang hủy bỏ chương trình thí nghiệm của YB-60 trong tháng 1/1953. Trong lúc đó, cho tới nay các cái B-52 vẫn đã phục vụ.

Bell XF-109

Năm 1955, hải quân và không quân Mỹ đã tiếp cận tập đoàn lớn Máy bay Bell (BAC) với một phát minh táo bạo - xây đắp một máy cất cánh chiến đấu Mach-2 (vận tốc cấp 2 lần tốc độ âm thanh) có khả năng cất cùng hạ cánh thẳng đứng. Bell đã thi công loại lắp thêm bay mà họ đặt tên không chính thức là XF-109.

Dài 18 mét, XF-109 gồm 8 động cơ phản lực J85 bạo phổi mẽ, có 4 hộp động cơ đốt sau, trong những số ấy hai động cơ riêng lẻ trong số nan xoay sinh hoạt đầu cánh, hai động cơ không đốt sau sống thân sau và một cặp J85 phía sau buồng lái.

XF-109 được thiết kế theo phong cách "đi trước thời đại" với không được đồng ý vào thập niên 1950.

Kiểu dáng cơ bạn dạng của XF-109 không không giống với máy cất cánh phản lực khôn xiết thanh F-35B cơ mà Lockheed Martin đã kiến thiết cho Thủy quân lục chiến Mỹ 40 năm sau.

Nhưng cụ thể XF-109 đã đi được trước thời đại. Thủy quân và ko quân Mỹ lúc ấy đều không thân thiện với thiết kế này, và quân đội đã hủy vứt máy cất cánh phản lực của Bell vào thời điểm năm 1961 trước khi công ty chế tạo ngẫu nhiên nguyên mẫu thực tế nào.

Tới năm 1967, Harrier, máy cất cánh chiến đấu chứa cánh với hạ cánh trực tiếp đứng đầu tiên trên cố gắng giới, hiện nay chuyến bay đầu tiên.Harrier cất cánh ở tốc độ cận âm (gần bằng phẳng tốc âm thanh)

Lockheed RB-12

Vào mon 1/1961, nhà kiến thiết máy baycủa Lockheed, Kelly Johnson, đã gửi một khuyến nghị không mong mỏi muốncho ko quân Mỹ. Ý tưởng của ông là sử dụng máy bay trinh sát A-12 bay tốc độ Mach 3 - chi phí thân của loại “Hắc điểu” SR-71 Blackbird có tính biểu tượng mà Kelly Johnson đã kiến tạo cho CIA - với sửa thay đổi nó thành một máy bay ném bom kế hoạch cực nhanh. Tuy nhiên song với đó, Johnson cũng đang nghiên cứu và phân tích một phiên phiên bản máy cất cánh chiến đấu F-12 trang bị tên lửa như của dòng Lockheed A-12.

Xem thêm: Thị Trấn Châu Thành, Huyện Châu Thành Tây Ninh ), Giới Thiệu Khái Quát Huyện Châu Thành

Thiết kế của cái RB-12.

Không quân Mỹ thích ý tưởng phát minh máy cất cánh ném bom RB-12 Mach-3 nhưng khuyến nghị thiết kế chuyển đổi một chút, được điện thoại tư vấn là RS-12: Khung thiết bị bay bằng titan như là A-12 với những động cơ phản lực J58 bạo dạn mẽ; thêm một radar khoảng xa, phức tạp và lắp thêm tên lửa ko đối đất gồm đầu đạn hạt nhân dựa trên tên lửa ko đối ko AIM-47 cùng nhiều loại trang bị đến F-12.

Kế hoạch giành cho RS-12 là xuyên thủng hàng phòng ko Liên Xô với vận tốc Mach 3.2, bay cao 24.000 mét, cùng nã một trái tên lửa tốt nhất từ giải pháp xa 90km, nhằm mục đích vào phương châm tại một tp Xô viết.

Máy bay thám thính tầng cao, vận tốc cao A-12 của ko lực Mỹ.

Bộ Quốc chống Mỹ ở đầu cuối đã hủy bỏ F-12 vày lý do chi phí và cũng không tiếp tục với RS-12, vị tên lửa đạn đạo thời gian đó bước đầu thay thế máy bay ném bom có bạn lái. Ko quân cuối cùng đã đã có được phiên bản trinh cạnh bên SR-71 của A-12 và vận hành nó vào trong những năm 1990.

Convair model 49

Thay vào đó, Lục quân buộc phải tính hoạt bát và kỹ năng chuyển tiếp của một phương tiện đi lại cất cánh thẳng đứng và hoàn toàn có thể bay lơ lửng. Để đẩy mạnh vai trò xuất dung nhan yểm trợ tầm gần, loại phương tiện đi lại này cần phải bọc thép với trang bị tranh bị hạng nặng. Nhu cầu này đang dẫn đến chương trình khối hệ thống Yểm trợ Hoả lực trên không tiên tiến (AAFSS).

Convair, một công ty nổi tiếng với những xây đắp mạo hiểm, đã đáp ứng yêu mong AAFSS của Lục quân Mỹ. Với khiếp nghiệm sản xuất máy bay XFY-1 “ngồi đuôi”, Confair đã khuyến nghị một xây đắp máy bay hình ống hoặc hình khuyên không giống với bất kỳ thiết bị làm sao khác đang được sử dụng, mặc dù hơi kiểu như với chiếc C.540 demo nghiệm của hãng sản xuất SNECMA/Pháp.

Chiếc C450 của Pháp cũng có thiết kế "ngồi đuôi".

Model 49 có bề ngoài kỳ lạ, nhưng mà Convair tin rằng đây là thiết kế tuyệt đối hoàn hảo cho một chiếc máy bay phối kết hợp khả năng đặc biệt quan trọng của trực thăng với một số tính năng tấn công của một phương tiện đi lại quân sự xung quanh đất.

Một trong những thách thức lớn nhất là tạo thành một buồng lái nghiêng nhằm phi công không phải ngửa mặt thăng thiên trong các chính sách cất, hạ cánh và đậu trên mặt đất. Điều này yên cầu một thân máy bay phức tạp, có bản lề về phía trước, khiến cho nó y như robot Transformer.

Lockheed CL-1200

Vào cuối trong năm 1960, Lockheed nhận biết một cơ hội. Dự đoán nhu cầu trên toàn nhân loại về 7.500 cái máy bay võ thuật tiên tiến, với giá hợp lí trong thập kỷ tiếp theo, vào khoảng thời gian 1971, Lockheed ban đầu đề xuất một phiên bạn dạng CL-1200 Lancer cải tiến, bình an hơn của phiên bạn dạng F-104, vận tốc cao dẫu vậy lại nổi tiếng khó vận hành.

Bộ phận Skunk Works của Lockheed, địa điểm nhà kiến thiết nổi tiếng Kelly Johnson vẫn phụ trách, đã mở rộng cánh và cỗ thăng bằng (fin) của F-104, dịch rời cánh đuôi xuống thấp rộng trên thân lắp thêm bay, điều khiển và tinh chỉnh cửa hút cồn cơ, tăng lên dung tích nhiên liệu phía bên trong và sửa chữa động cơ J79 của F-104 bởi một hộp động cơ TF33. Về lý thuyết, CL-1200 có công dụng cơ rượu cồn và điều khiển cao hơn F-104 và có giá khoảng 2 triệu USD /chiếc, nếu cấp dưỡng với quy mô lớn. Vào thời khắc đó, một cái F-4E mới có mức giá ít nhất 2,4 triệu USD.

Lockheed đã mang CL-1200 tham giacuộc thi Máy cất cánh Chiến đấu thế giới của quân nhóm Mỹ, nhằm chọn một máy bay chiến đấu xuất khẩu cho các đồng minh. Nhưng cái F-5E của Northrop sau cùng đã giành thành công trong hội thi và Lockheed đành vứt bỏ thiết kế CL-1200, chỉ cấp dưỡng một bản mô phỏng của cái máy bay này.